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Chassis FEBI BILSTEIN

(28 resultados encontrados)

Função do quadro

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O chassis de um automóvel é composto por vários elementos - incluindo a direção e os travões - e liga a carroçaria do veículo à superfície da estrada através das rodas. Os seguintes elementos pertencem ao quadro: rodas, suportes das rodas, rolamentos das rodas, travões, suspensão das rodas, subestrutura, suspensão com estabilizador, amortecimento e direção. O chassis é um componente elementar de qualquer veículo. Os componentes individuais do chassis devem ser regularmente mantidos e, em alguns casos, também substituídos para garantir o funcionamento ótimo do chassis.

Produtos compatíveis com o automóvel: Seat TOLEDO II (1M2) 1.9 TDI, potência: 150 HP/110 kW (mudar)
Antes de adicionar um produto ao seu cesto, verifique o cartão do produto quanto a quaisquer restrições dependentes do veículo e características do produto para garantir que o produto selecionado será compatível com o seu veículo.
De acordo com a relevância
Critérios de colocação
Junta de suporte FEBI BILSTEIN 14444
Fabricante:   FEBI BILSTEIN
Número do fabricante:   14444
7,65 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Rolamento, viga de eixo FEBI BILSTEIN 14276
Fabricante:   FEBI BILSTEIN
Número do fabricante:   14276
3,60 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Haste/braço, estabilizador FEBI BILSTEIN 18264
Fabricante:   FEBI BILSTEIN
Número do fabricante:   18264
Local de instalação:  Frente
Página de montagem:  Esquerda/Direita
Material:  Plástico
5,47 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Rolamento, braço de controlo transversal FEBI BILSTEIN 07856
Fabricante:   FEBI BILSTEIN
Número do fabricante:   07856
1,40 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Rolamento, braço de controlo transversal FEBI BILSTEIN 10814
Fabricante:   FEBI BILSTEIN
Número do fabricante:   10814
2,91 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Braço de controlo, suspensão da roda FEBI BILSTEIN 11091 Eixo dianteiro, esquerdo, direito, frente
Fabricante:   FEBI BILSTEIN
Número do fabricante:   11091
Página de montagem:  Esquerda/Direita
Local de instalação:  Frente
28,61 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Haste/braço, estabilizador FEBI BILSTEIN 18266
Fabricante:   FEBI BILSTEIN
Número do fabricante:   18266
O artigo está temporariamente indisponível
Junta de suporte, junta de guia FEBI BILSTEIN 12660
Fabricante:   FEBI BILSTEIN
Número do fabricante:   12660
O artigo está temporariamente indisponível
Junta de suporte FEBI BILSTEIN 12658 esquerdo
Fabricante:   FEBI BILSTEIN
Número do fabricante:   12658
O artigo está temporariamente indisponível
Estabilizador FEBI BILSTEIN 40090
Fabricante:   FEBI BILSTEIN
Número do fabricante:   40090
O artigo está temporariamente indisponível
Braço de controlo, suspensão da roda FEBI BILSTEIN 19820 Eixo dianteiro, esquerdo, frente
Fabricante:   FEBI BILSTEIN
Número do fabricante:   19820
Página de montagem:  Ligações
Local de instalação:  Frente
O artigo está temporariamente indisponível
Braço de controlo, suspensão da roda FEBI BILSTEIN 19822 Eixo dianteiro, direito, frente
Fabricante:   FEBI BILSTEIN
Número do fabricante:   19822
Página de montagem:  Certo
Local de instalação:  Frente
O artigo está temporariamente indisponível
Haste/braço, estabilizador FEBI BILSTEIN 36640
Fabricante:   FEBI BILSTEIN
Número do fabricante:   36640
O artigo está temporariamente indisponível

Qual é a função dos amortecedores e molas da suspensão?

Em termos simples: a massa total sobre o chassis é a massa suspensa. É, portanto, a carroçaria com a linha de tração e todos os acessórios. Os componentes na parte inferior da suspensão representam a massa não suspensa. Quanto menor for a massa não suspensa, melhor será o comportamento global do veículo. Esta foi também a razão pela qual as jantes de alumínio foram utilizadas no passado (atualmente, as jantes de aço têm paredes tão finas que a vantagem da massa é quase neutralizada).

As molas de suspensão são responsáveis por uma suspensão eficaz. As forças laterais e a estabilização são fornecidas por braços longitudinais e transversais, molas de barra de torção e estabilizadores com bielas. Muitos condutores pensam que os amortecedores absorvem o peso. No entanto, não é esse o caso. Basicamente, os amortecedores são um ajuste importante porque a massa não suspensa começa a vibrar durante a condução, podendo acumular-se muito. O contacto com o solo é então significativamente perturbado. Isto pode tornar a condução difícil, especialmente em situações extremas, como terrenos acidentados ou curvas.

O verdadeiro risco é que os amortecedores, que absorvem essas vibrações, se desgastem lentamente e, portanto, passem quase despercebidos. Em última análise, os amortecedores são mal rotulados porque são, de facto, amortecedores de vibrações. Os amortecedores apertados, ou seja, duros, tornam o veículo muito firme na estrada, melhorando significativamente o comportamento, especialmente a velocidades elevadas, ou seja, desportivas. No entanto, em geral, é necessário fazer muitos compromissos com o chassis de série para satisfazer a grande maioria dos condutores. Uma suspensão mais suave proporciona uma condução mais confortável, mas piora o comportamento.

O que é a suspensão adaptativa?

Mas agora este ajuste geral do chassis também tem desvantagens para um grande número de proprietários de automóveis. Muitos veículos, como carros de propriedade ou SUVs, geralmente são equipados com um chassi que fornece esse compromisso, dependendo de sua faixa de preço. No entanto, hoje em dia, em todos os sectores da vida e em áreas completamente diferentes, verificamos que as pessoas querem mais liberdade e individualização. Naturalmente, isto é limitado no caso de um automóvel com um chassis normal.

Por exemplo, os proprietários de automóveis querem o máximo conforto durante viagens longas (negócios, férias) para chegarem ao seu destino relaxados. Durante os momentos de lazer, o proprietário de um automóvel pode querer que seja mais desportivo. Neste caso, um chassis de série é de pouca utilidade. No entanto, os avanços da eletrónica nos últimos anos abriram possibilidades completamente novas. Com um chassis adaptativo, a dureza dos amortecedores pode ser ajustada. Deve ser feita uma distinção entre chassis adaptativos activos e passivos.

Chassis passivo.
O chassis adaptativo passivo ajusta a pressão nos amortecedores consoante a situação. O condutor pode controlar a suspensão adaptativa. Assim, pode escolher entre diferentes modos, como o conforto ou o desportivo. No entanto, no caso do chassis adaptativo de alta qualidade, o alinhamento passivo também pode ser efectuado com o chassis ativo. As designações variam de fabricante para fabricante e incluem Auto Body Control ABC, DCC, etc. No entanto, é sempre um chassis adaptativo.

O que é a suspensão pneumática ou o controlo de nível?

O princípio por detrás do controlo de nível ou da suspensão pneumática é semelhante, mas tem uma tarefa diferente (que, no entanto, um chassis adaptativo pode teoricamente assumir). A pressão de amortecimento de cada roda é mantida ao mesmo nível. Isso acontece independentemente da carga, carga útil, ao alterar a carga e, é claro, ao dirigir sobre solavancos profundos ou em cantos.

O que é uma suspensão desportiva?

A suspensão desportiva também pode ser subdividida várias vezes. Em primeiro lugar, é feita uma distinção entre amortecedores a gás e a óleo, bem como suspensão convencional e roscada. A suspensão roscada permite ao condutor baixar o veículo de várias formas. A descida é feita manualmente, diretamente no amortecedor ou através de um comando elétrico. Nos últimos anos, os coilovers que podem ser controlados através de um smartphone tornaram-se cada vez mais comuns no mercado.

A que profundidade um veículo pode ser rebaixado?

Para aqueles que querem enfatizar o carácter desportivo do seu carro, o rebaixamento é essencial. No entanto, existem vários regulamentos legais que devem ser respeitados. A ênfase é colocada tanto na segurança de terceiros como na proteção da superfície da estrada. O termo "amigo do tráfego" está consagrado nos regulamentos de licenciamento de tráfego. Assim, deve ser possível passar sem contacto com um obstáculo com 800 mm de largura e 110 mm de altura. No entanto, estão excluídos os elementos flexíveis, como as peças de plástico.

Além disso, a posição legalmente exigida das luzes e placas de matrícula deve ser observada. Os faróis devem ser fixados a 50 cm acima do solo e a matrícula a 20 cm. Tenha também em atenção que o comportamento de condução muda à medida que o centro de gravidade é baixado. Deve também ter-se em conta que, com um rebaixamento extremo e um chassis defeituoso, outros componentes, como a caixa de velocidades ou o cárter de óleo do motor, podem também "bater na estrada" e causar danos significativos. Por conseguinte, a descida só deve ser efectuada por uma empresa especializada e com conhecimentos especializados. Pode também ser aconselhável substituir outros componentes, como os wishbones ou os estabilizadores para uma utilização desportiva.
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